02、與快遞巨頭掰手腕

菜鳥速遞也在不斷提升用戶心智。今年以來，菜鳥速遞全面上線個(gè)人寄件服務(wù)，陸續(xù)在全國300多城上線。以北京區(qū)域?yàn)槔?，過往菜鳥速遞的快遞員，攬件主要以菜鳥裹裹上的淘系包裹為主，派件則是以天貓超市訂單為主，今年6月底他們開始上門收取個(gè)人散單。

據(jù)北京、杭州區(qū)域的多位菜鳥速遞快遞員向Tech星球介紹，目前網(wǎng)點(diǎn)對(duì)于快遞員的拉新要求并不激進(jìn)，每日拉新用戶數(shù)量要求僅為一個(gè)，會(huì)與快遞員每月的評(píng)星級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)進(jìn)行掛鉤。據(jù)他們透露，目前每位快遞員的散單量較少，一天單量都是個(gè)位數(shù)，少則一單也沒有。

從價(jià)格和時(shí)效來看，Tech星球在北京、廣州、杭州等多個(gè)區(qū)域進(jìn)行下單對(duì)比，除去菜鳥速遞現(xiàn)在提供給新人的首單八折優(yōu)惠以外，每單首重和續(xù)重價(jià)格，與順豐標(biāo)快一致，但從配送速度來看，菜鳥速遞慢于順豐標(biāo)快半日，順豐標(biāo)快顯示次日中午12點(diǎn)前到達(dá)，而菜鳥速遞顯示的則是次日23:59前到達(dá)。

在中高端快遞市場，快遞卷的是品質(zhì)，用戶支付更高的快遞費(fèi)用，想要換取的是更快的配送速度和更好的配送服務(wù)。送貨上門、次日達(dá)等每一項(xiàng)履約要求背后，都考驗(yàn)著快遞企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的搭建，各個(gè)物流環(huán)節(jié)人員精密高效的配合。

菜鳥在去年6月舉行的全球智慧物流峰會(huì)上披露的數(shù)據(jù)顯示，目前，菜鳥在全國超過230個(gè)倉庫，總面積超過3000萬平方米。而菜鳥速遞擁有13個(gè)一級(jí)分撥中心，7500多條運(yùn)輸線路，5000多個(gè)終端站點(diǎn)和5.3萬名快遞員。

對(duì)照來看，這與順豐等企業(yè)存在明顯差距。截至2023年上半年，京東物流在全國運(yùn)營倉庫數(shù)量已經(jīng)超過了1600個(gè)，含云倉在內(nèi)的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)總管理面積超過3200萬平方米，一線員工人數(shù)超41萬名。順豐在國內(nèi)的運(yùn)輸線路超過15萬條，末端配送車輛超過19萬輛。

北京區(qū)域一位快遞員向Tech星球介紹，一位菜鳥速遞快遞員配送覆蓋區(qū)域大概是順豐的兩到三倍，菜鳥速遞的網(wǎng)點(diǎn)密度相對(duì)較小，單個(gè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋的區(qū)域面積也更大。

從用戶端體驗(yàn)來看，如今菜鳥裹裹、閑魚等平臺(tái)上的很多訂單，都是由菜鳥速遞進(jìn)行承接。相比加盟制的經(jīng)濟(jì)型快遞，直營模式的菜鳥速遞優(yōu)勢是對(duì)上門服務(wù)的掌控。

此外，在社交平臺(tái)上，多個(gè)使用過菜鳥速遞的用戶都表示，遇到過快遞件在某個(gè)分撥中心長時(shí)間停留的經(jīng)歷。

一位用戶告訴Tech星球，在菜鳥速遞的物流信息頁面顯示，她的快遞件在某市區(qū)的二級(jí)分撥中心停滯，此后沒有再更新物流信息。后續(xù)得到的菜鳥專員回復(fù)是，二級(jí)分撥中心只有晚上11點(diǎn)多和凌晨1點(diǎn)多的車次，而她的快遞件是凌晨2點(diǎn)到的，只能一直等到第二天凌晨發(fā)走，等了22個(gè)小時(shí)，比原定時(shí)間晚到了一天。

在黑貓投訴平臺(tái)上，關(guān)于菜鳥速遞的投訴達(dá)1260條，集中在丟件、包裹破損、運(yùn)輸速度慢等環(huán)節(jié)。這也從側(cè)面反映出，與全網(wǎng)性快遞相比，菜鳥速遞在攬收、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、派送等環(huán)節(jié)，還需進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化和效率提升。

03、中高端快遞市場之戰(zhàn)