近年來，隨著環(huán)保理念逐漸深入人心，再疊加充電設(shè)施的日益完善以及價(jià)格優(yōu)勢，能夠顯著降低碳排放量的新能源汽車成為了廣大消費(fèi)者的心頭好，新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了蓬勃發(fā)展。與之相對的，作為新能源汽車心臟的動力電池，也隨著新能源汽車普及率的提升而需求量激增，整個(gè)動力電池行業(yè)進(jìn)入了發(fā)展快車道。
在熱火朝天的動力電池領(lǐng)域，作為其中領(lǐng)軍企業(yè)，遙遙領(lǐng)先的市場份額更是為寧德時(shí)代贏得了寧王的稱號。據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布全球動力電池統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，寧德時(shí)代的動力電池裝車量為189.2 GWh，同比增長27.2%，以37.1%的市占率穩(wěn)居榜首。而這也是寧德時(shí)代連續(xù)七年位居全球動力電池裝車量榜首。毫無疑問，寧德時(shí)代在動力電池領(lǐng)域是當(dāng)之無愧的佼佼者。
業(yè)績中的冰與火
據(jù)匯睿咨詢測算，2023年全球汽車動力電池市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到992.51億美元，并將在2024-2030年的預(yù)測期內(nèi)以26.96%的復(fù)合增長率高速擴(kuò)張，到2030年達(dá)到5277.60億美元。由數(shù)據(jù)可見，全球汽車電動化勢不可當(dāng)，動力電池行業(yè)前景一片光明。然而，即便如此，身處這一黃金賽道的寧德時(shí)代，日子并沒有想象中那么舒適，可以說既有苦也有甜。
稍顯苦澀的是，寧德時(shí)代出現(xiàn)了營收連續(xù)下滑的情況。前不久，寧德時(shí)代發(fā)布了2024年的半年報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，2024上半年，寧德時(shí)代的營業(yè)收入達(dá)到了1667.67億元，相較于去年同期下降了11.88%，其中第二季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入870億元，同比下降13.18%。事實(shí)上，這也并非寧德時(shí)代第一次出現(xiàn)營收下滑的情況，從2023年第四季度開始，寧德時(shí)代已連續(xù)三個(gè)季度出現(xiàn)營收同比下滑的情況。
寧德時(shí)代之所以會出現(xiàn)營收下滑的情況，有很大一部分原因是受到了原材料價(jià)格下跌的影響。眾所周知，動力電池的價(jià)格會隨原材料價(jià)格的變化而出現(xiàn)浮動，原材料價(jià)格的下跌，勢必會影響動力電池的價(jià)格。動力電池業(yè)務(wù)又是寧德時(shí)代的核心業(yè)務(wù)，其下滑自然會影響寧德時(shí)代的整體營收。除了原材料價(jià)格的影響之外，新能源汽車市場還掀起了價(jià)格戰(zhàn)，車企狂卷價(jià)格，而這種壓力也傳導(dǎo)給了包括寧德時(shí)代在內(nèi)的電池供應(yīng)商。
不過，值得注意的是，在營收下跌的情況下，寧德時(shí)代依舊實(shí)現(xiàn)了盈利的增長。財(cái)報(bào)顯示，2024年上半年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤為228.65億元，同比增長10.37%。其中，第二季度，寧德時(shí)代歸母凈利潤為123.6億元，而這也是寧德時(shí)代連續(xù)第五個(gè)季度凈利破100億元。
寧德時(shí)代凈利潤的持續(xù)高增，則離不開其對營業(yè)成本的控制。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，寧德時(shí)代營業(yè)成本為1225.18億元，同比下降17.39%。動力電池系統(tǒng)營業(yè)成本較上年同比減少25.84%，儲能電池系統(tǒng)營業(yè)成本同比減少6.89%，電池礦產(chǎn)資源營業(yè)成本同比減少3.53%。
群雄環(huán)伺，寧王有點(diǎn)頭大
作為黃金賽道，動力電池領(lǐng)域自然不會缺少玩家的參與。雖然寧德時(shí)代在動力電池領(lǐng)域占據(jù)相當(dāng)大的市場份額，擁有很高的影響力，但其他動力電池廠商也沒有坐以待斃。面對來勢洶洶的競爭者們，即便是強(qiáng)如寧德時(shí)代也難免有些頭疼。
一方面，二三線動力電池廠商持續(xù)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，以便提升自身的競爭力，最終實(shí)現(xiàn)市占率的擴(kuò)大。當(dāng)前，動力電池市場競爭激烈，為了在雙雄并立的市場格局中獲得更大的增長空間，二三線動力電池廠商在擴(kuò)充產(chǎn)能之外，還不斷對動力電池技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，希望通過過硬的產(chǎn)品質(zhì)量來贏得客戶的青睞。
比如，國軒高科就發(fā)布了全固態(tài)電池技術(shù)，而采用全固態(tài)電池技術(shù)的金石電池，電芯能量密度達(dá)到了350 Wh/kg，相較于傳統(tǒng)的液態(tài)三元鋰電池提升40%以上。欣旺達(dá)同樣對固態(tài)電池等新一代電池進(jìn)行了布局和開發(fā)，目前400Wh/kg固態(tài)電池已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室研發(fā)完成，將在2026年建設(shè)生產(chǎn)線進(jìn)行初步量產(chǎn)。二三線動力電池廠商加速前進(jìn)，寧德時(shí)代也不能掉以輕心。
另一方面，車企為了不被卡脖子，紛紛自研動力電池，而這也將對寧德時(shí)代的動力電池業(yè)務(wù)產(chǎn)生沖擊。動力電池對新能源汽車的重要性不言而喻，動力電池更是占據(jù)了電動汽車超過35%的成本。為了不再經(jīng)歷電池荒，不再受制于人，同時(shí)也為了更好地控制成本，研發(fā)出更具競爭力的車型，新能源車企相繼開始自研動力電池。
具體來看，吉利旗下的極氪汽車發(fā)布了首款自研電池金磚電池；長安汽車推出了自研電池品牌長安金鐘罩；上汽通用五菱同樣發(fā)布了五菱靈犀混動和神煉電池兩大自研核心技術(shù)……隨著越來越多車企選擇自研動力電池，寧德時(shí)代的動力電池客戶也會在一定程度上被分流。
居安思危，寧王再搏高增
總的來說，雖然寧德時(shí)代面臨著不小的挑戰(zhàn)，但其在動力電池領(lǐng)域仍然擁有強(qiáng)大的影響力，其地位在短時(shí)間內(nèi)也很難被其他動力電池廠商所撼動。值得一提的是，處在領(lǐng)先地位的寧德時(shí)代，并沒有疏忽大意，而是早已開始探索新的發(fā)展方向。
首先，寧德時(shí)代相繼發(fā)力換電、光伏等新領(lǐng)域，以拓寬新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，形成業(yè)務(wù)協(xié)同。事實(shí)上，寧德時(shí)代很早就開始拓展業(yè)務(wù)范圍了，比如，其在2022年就正式進(jìn)入了換電市場，還推出了針對乘用車市場的換電品牌樂行換電。無獨(dú)有偶，寧德時(shí)代在光伏領(lǐng)域的布局也由來已久，最早可追溯至2020年，隨后又多次投資和增資涉及光伏領(lǐng)域的企業(yè)。對寧德時(shí)代來說，新業(yè)務(wù)的探索不僅能為其拓展?fàn)I收來源，降低對動力電池單一業(yè)務(wù)的依賴，還能夠打通整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈，提升自身的競爭力。
其次，寧德時(shí)代積極推進(jìn)國際化布局，以提升自身在全球市場的影響力和市占率。當(dāng)下，汽車行業(yè)電動化已經(jīng)成為了全球范圍內(nèi)不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，不少海外國家更是推出了一系列補(bǔ)貼和減免政策，來帶動新能源汽車的發(fā)展。面對海外市場的龐大需求，寧德時(shí)代出海無疑能夠獲得更多的增長機(jī)會，同時(shí)也能夠以此為契機(jī)，增強(qiáng)自身在國際市場的影響力。
當(dāng)前，新能源電動汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，這對動力電池廠商來說無疑是最好的時(shí)代，然而，這同樣意味著競爭的加劇、難度的升級。在這樣的大背景下，即便是寧德時(shí)代也得常備不懈、穩(wěn)扎穩(wěn)打。
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