爹不疼，娘不愛的極越汽車，突然陷入困境，如今又傳出百度將不再投資的消息，到了危局時刻。

最近的造車新勢力江湖接連發(fā)生令人唏噓的大事件，先是哪吒汽車陷入泥潭，最新又是極越汽車陷入了暴風眼。

《新品略財經(jīng)》關注到，12月11日晚間，極越汽車在官微上發(fā)布了一份《關于極越近期一些情況的說明》，稱正在協(xié)調(diào)各方面資源應對挑戰(zhàn)，正在積極推進融資。

極越汽車表示，進入2.0創(chuàng)業(yè)階段，進一步表示，公司只是經(jīng)營性調(diào)整，涉及車輛的服務正常進行中，各個渠道仍然可以正常預約維保等服務。

同時，極越產(chǎn)品的三包和質(zhì)保責任仍然受到法律保障，近期戰(zhàn)略調(diào)整過程中可能會出現(xiàn)部分用戶交車遲緩的情況。

在供應商合作方面，極越汽車表示，正在積極進行財務調(diào)整，有序安排款項支付。

很尷尬的是，《新品略財經(jīng)》關注到，一家杭州的供應商公開發(fā)催款函稱，為極越汽車CEO直播系列抖音傳播，合作費用共計360000元，賬期已過，極越汽車還沒有付款，期間多次催收，至今沒有付款。

與前段時間，網(wǎng)上流傳出比亞迪強勢要求供應商降價10%的場景形成鮮明對比，極越汽車被供應商公開發(fā)布催款函，可見極越汽車的處境有多難。

極越汽車發(fā)布這份公開聲明，目的是回應最近市場上有關極越汽車出現(xiàn)的各種負面消息。

近期，有網(wǎng)友在社交媒體上發(fā)文稱，極越開始裁員，規(guī)模接近40%。但極越官方回應每日經(jīng)濟新聞記者表示，上述裁員傳聞都是不實言論。

各家新能源汽車品牌都開了法務部，其中有一個重要職責就是辟謠。極越汽車法務部也發(fā)微博稱，請大家不信謠，不傳謠。

不過尷尬的是，有極越汽車的主播在一場直播中，直接討論極越汽車的情況，討論是不是要打卡上班，討論下一家去哪里。

綜合各方信息來看，極越汽車的當前困境及形勢，甚至可以說比哪吒汽車要嚴峻得多。

極越汽車，這家可以說是含著金鑰匙誕生的造車新勢力，高起點，聲浪小，但卻始終沒有在造車新勢力江湖中激起一點浪花。

在《新品略財經(jīng)》看來，極越汽車如今的困境，或許早已在市場預料之中，而這一切要從極越的過去及現(xiàn)在說起。

自從中國新能源汽車開啟大發(fā)展浪潮后，各家造車新勢力如雨后春筍般地瘋狂地涌現(xiàn)，不僅有造車新勢力的代表蔚小理，也有這兩年銷量火爆的華為系問界，也有小米這樣的手機大廠跨界造車，而極越汽車屬于另一種：互聯(lián)網(wǎng)大廠和傳統(tǒng)車企合作的產(chǎn)物。

當年，看到新能源汽車發(fā)展勢頭滾滾，多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭都紛紛躍躍欲試，其中以搜索引擎起家的百度按捺不住了。

極越的前身是集度，成立于2021年3月，由百度和吉利聯(lián)合打造，口號是打造高端智能汽車機器人品牌，當時汽車機器人這個標簽挺新，也有噱頭。

集度是百度和吉利合作的產(chǎn)物。百度是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，投入了大量的精力進入汽車技術軟件、智能駕駛等領域，有著領先的技術優(yōu)勢，而身為中國民營汽車巨頭的吉利汽車看中了百度的技術實力。

原本市場認為，極越是百度和吉利這兩大巨頭合作推出的造車新勢力品牌，雙方都會投入核心資源及優(yōu)勢去共同打造極越，可沒想到時間到了2023年8月突然發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。

2023年8月14日，集度改名為極越，發(fā)布了首款車型極越01，第二天集度汽車官網(wǎng)更名為極越汽車機器人，集度改名極越就成了這家造車新勢力的轉(zhuǎn)折點，改名象征著：當時百度逐步淡出，吉利大步向前。

其實，改名前的極越最開始由百度控股，也承載著百度的造車夢，但百度此前一直沒有拿到造車資質(zhì)，后來不得不漸漸淡出，交棒給吉利，極越現(xiàn)在的百度百科詞條顯示，定位為吉利控股旗下高端智能汽車機器人品牌。

然而，無論是此前的集度，還是后來改名的極越，在百度和吉利雙方的品牌陣營中都顯得十分尷尬的存在，可以貼切描述為：爹不疼，娘不愛。

百度本是一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，原本希望極越是百度汽車智能化和自動駕駛的一塊試驗田，百度造車夢無法實現(xiàn)，自然對極越的重視程度越來越低。

而吉利也在大力推進新能源汽車業(yè)務，比如重點打造旗下高端新能源汽車品牌極氪，吉利旗下子品牌眾多，根本就無暇顧及極越。

極越入局晚，錯過了新能源汽車發(fā)展的先機。其車型上市時，市場競爭已經(jīng)極為激烈，就是在這樣的大背景下，就算是極越的產(chǎn)品力、智駕部分有不錯的實力，叫好不叫座，依然被埋沒了。

更為尷尬的是，極越自己也不爭氣，銷量上就說明了這一點。數(shù)據(jù)顯示，極越在11月的交付量為2485輛，今年前11個月累計交付超1.4萬輛。

新能源汽車交付及格線普遍認為是月銷一萬輛以上，對比之下，極越的年銷量不及其他造車新勢力一個月的銷量。

《新品略財經(jīng)》幾次去深圳福田深業(yè)上城逛街時，路過極越的展廳發(fā)現(xiàn)，都是冷冷清清，與對面的小米汽車的展廳爆火場景形成了鮮明對比。

另一個有關極越的重磅新聞就是：百度拋棄極越。

據(jù)第一財經(jīng)日前報道，從12月10日下午開始，極越公司內(nèi)部就傳出消息，公司股東方百度將不再投資，且極越本周將關閉整車業(yè)務，此前其生產(chǎn)部門已開始裁員。

正如前文所述，百度當初有了個造車夢，和吉利汽車一拍即合，雙方成立了集度汽車，原本雙方及市場觀點認為，有了吉利造車的底子，再加上百度的技術加持，極越汽車應該會是一個強勢崛起的造車新勢力品牌。

可沒想到中國造車新勢力競爭會如此激烈，極越雖然喊出了與眾不同的汽車機器人口號，但本質(zhì)上還是一輛車，這個標簽不足以吸引消費者。

極越汽車現(xiàn)在的市場表現(xiàn)，作為股東方的百度肯定是不滿意的，對極越也沒有過高的未來期望。從資產(chǎn)投資管理角度來說，極越不盈利，一直燒錢，百度自然是不愿意的，肯定要止損。

百度從2017年就開始布局自動駕駛業(yè)務，當年3月成立了智能駕駛事業(yè)組群，同年在上海車展發(fā)布Apollo計劃，并開放了自動駕駛平臺Apollo。

多年來，百度在智能駕駛業(yè)務方面投入了大量的資源，已經(jīng)完成了對智駕、智艙、智圖的產(chǎn)品布局，在商業(yè)化落地方面也取得了不錯的成績。

今年4月，有媒體報道稱，特斯拉和百度將會合作FSD落地，以幫助特斯拉FSD早日進入中國市場。

百度還推出了自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑，已經(jīng)在全國11個城市開放載人測試運營服務，特別是今年，蘿卜快跑在武漢跑起來，當時引發(fā)了市場關注和熱議。

在《新品略財經(jīng)》看來，很明顯，百度想和華為一樣做一個智能駕駛技術服務解決方案提供商，而不是親自下場造車，極越是百度的一次試錯。從各方面看，百度早就不需要極越了。若第一財經(jīng)的報道屬實，百度不為極越提供資金支持，那么百度早就思考已久，只是現(xiàn)在才作出決定。

沒有了百度的加持，極越只是吉利旗下一個不怎么起眼的子品牌，吉利一直推行多生孩子好打架的多子品牌業(yè)務策略，而如今吉利也在收縮子品牌，上個月讓極氪控股了領克，未來還有可能會把極星業(yè)務整合進來。

目前，極越是吉利旗下品牌，從某種角度來看，極越未來的命運決定權掌握在吉利手中，而極越要想繼續(xù)發(fā)展，肯定少不了吉利的支持，決定權也在吉利手中。

中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進入了發(fā)展下半場，行業(yè)淘汰賽將會繼續(xù)激烈進行，正如蔚來李斌上個月在內(nèi)部信中所表述的觀點：行業(yè)最殘酷階段已來臨。

中國新能源汽車市場的未來競爭只會更加激烈，再加之價格戰(zhàn)的持續(xù)影響，極越是一家尚未形成規(guī)模效應的造車新勢力，這樣的大環(huán)境對其十分不利。

從極越發(fā)的聲明及其CEO夏一平的內(nèi)部信可以看出，目前極越汽車還沒有躺平，正想方設法積極自救，特別是要盡快尋找到新的投資者。

《新品略財經(jīng)》認為，極越如若要想繼續(xù)發(fā)展，需要全面補短板，最為關鍵還是要用銷量來證明自己的價值。

極越未來駛向何方？是繼續(xù)向前發(fā)展，還是被吉利整合，最壞的打算或許是網(wǎng)傳的解散？一切只有時間才能告訴我們答案。