相較于價(jià)格戰(zhàn)中簡(jiǎn)單粗暴的直接降價(jià)，性價(jià)比車型的推出，背后是車企更為精細(xì)的考量與全方位的布局。從深入洞察消費(fèi)者需求，到匹配成本與配置，再到供應(yīng)鏈的整合，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要精心打磨。

2022年時(shí)，小鵬G9因定價(jià)和配置定位失誤，導(dǎo)致口碑遇挫，經(jīng)歷上市失利。2023年，相似的經(jīng)歷重演，小鵬內(nèi)部寄予厚望的G6，上市后交付周期一度被拉長(zhǎng)至17周之久，而受限于產(chǎn)能，G6后續(xù)銷量一度陷于疲軟。

經(jīng)歷過2022年和2023年兩次失利的一位小鵬前員工稱，兩次關(guān)鍵車型發(fā)布出現(xiàn)問題之后，內(nèi)部多次提到反思用戶需求、降本增效等關(guān)鍵詞。

在過去一年多重現(xiàn)實(shí)沖擊下，圍繞降本增效和用戶需求，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在戰(zhàn)略、組織、渠道、產(chǎn)品上均進(jìn)行了改革。

組織上，去年9月，何小鵬曾證實(shí)，2022年小鵬上市公司的財(cái)報(bào)有12個(gè)高管，如今還剩下來的高管只有2位。根據(jù)《晚點(diǎn)》報(bào)道，何小鵬親自抓采購、供應(yīng)鏈和 BOM 成本，每月開降本會(huì)，對(duì)從鋼材、零部件到人力的各個(gè)方面重新進(jìn)行了梳理。

產(chǎn)品策略上，小鵬果斷犧牲部分毛利換取規(guī)模銷量，推出更親民價(jià)格的新車。渠道改革方面，2023年第三季度啟動(dòng)的木星計(jì)劃，降低了直營(yíng)在銷售渠道中的比重，幫助小鵬降低了運(yùn)營(yíng)成本。

這些舉措反映在MONA M03與P7+兩款車型上，迎來了何小鵬所形容的 來之不易的上升發(fā)展態(tài)勢(shì)。

一位小鵬員工向Tech星球透露，在他的認(rèn)知里，1月份小鵬交付量能沖到榜首，與MONA M03產(chǎn)能效率的顯著提升密切相關(guān)。而這背后，是小鵬汲取了G6車型的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，做出調(diào)整與優(yōu)化后的結(jié)果。

根據(jù)小鵬官方透露，春節(jié)前，小鵬MONA M03已實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)能爬坡達(dá)到2萬輛的目標(biāo)，上市至今累計(jì)交付超60000臺(tái)新車。

隨著智能電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)的深入，市場(chǎng)全面考驗(yàn)新造車企業(yè)的戰(zhàn)略能力、管理效率、技術(shù)創(chuàng)新等長(zhǎng)期指標(biāo)，不止小鵬，越來越多的車企開始向內(nèi)尋求變革。

去年，理想在MEGA失利之后迅速進(jìn)行了一系列調(diào)整，包括下調(diào)交付指引、年銷量目標(biāo)，全系車型官方降價(jià)，組織架構(gòu)大調(diào)整，推遲純電產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏等，將重心從MEGA上重新轉(zhuǎn)移到L系列上，推出了第一款低于25萬元的車型理想L6。

一位此前理想汽車的供應(yīng)商稱，跟隨理想內(nèi)部的調(diào)整，他所負(fù)責(zé)的項(xiàng)目投標(biāo)被取消，理想為進(jìn)一步強(qiáng)化自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)供應(yīng)鏈一體化進(jìn)程，以此來實(shí)現(xiàn)全鏈路成本的有效管控。