作者 | 趙梔
編輯 | 趣解商業(yè)資訊組
近日，極氪被曝賣(mài)0公里二手車(chē)，陷入銷(xiāo)量虛增爭(zhēng)議，登上網(wǎng)絡(luò)熱搜。
據(jù)媒體報(bào)道，一極氪車(chē)主今年6月購(gòu)車(chē)時(shí)，不僅被告知要與第三方公司簽署購(gòu)車(chē)協(xié)議，之后，她還發(fā)現(xiàn)，這輛新車(chē)已經(jīng)買(mǎi)過(guò)交強(qiáng)險(xiǎn)。該車(chē)主認(rèn)為極氪存在隱瞞銷(xiāo)售的行為，要求退定金卻被拒絕。
圖片來(lái)源：公眾號(hào)截圖
對(duì)此，7月20日，極氪官方賬號(hào)發(fā)布聲明稱(chēng)，部分媒體關(guān)于0公里二手車(chē)相關(guān)報(bào)道不實(shí)。報(bào)道中涉及的車(chē)輛為可正常銷(xiāo)售的展車(chē)，展車(chē)從未開(kāi)具零售發(fā)票，也未在任何車(chē)管所進(jìn)行新車(chē)注冊(cè)登記或上牌，其法律屬性始終屬于未注冊(cè)的全新商品車(chē)。銷(xiāo)售展車(chē)，屬于正常商業(yè)行為，與二手車(chē)交易存在本質(zhì)區(qū)別。
此外，極氪表示，將保障消費(fèi)者知情權(quán)和選擇權(quán)放在首位，在消費(fèi)者下定頁(yè)面，已明顯標(biāo)注車(chē)輛性質(zhì)。
圖片來(lái)源：微博截圖
對(duì)于極氪的說(shuō)法，有業(yè)內(nèi)人士表示，展車(chē)與二手車(chē)不同，若展車(chē)從未上牌，即便買(mǎi)過(guò)交強(qiáng)險(xiǎn)，在法律上也是新車(chē)，不是0公里二手車(chē)。
但也有人對(duì)極氪的回應(yīng)不買(mǎi)賬。有業(yè)內(nèi)人士告訴媒體，極氪此舉可能是為了粉飾財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。如今一些車(chē)企采用直營(yíng)方式，少了經(jīng)銷(xiāo)商這個(gè)環(huán)節(jié)，車(chē)企想要沖銷(xiāo)量，只能依靠第三方公司，通過(guò)向第三方公司集中銷(xiāo)售新車(chē)來(lái)完成業(yè)績(jī)。這種做法不可取。
1.極氪投訴增多，銷(xiāo)量異常？
今年5月，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍曾在接受采訪時(shí)痛批0公里二手車(chē)亂象，并表示二手車(chē)平臺(tái)上有3000至4000家賣(mài)家在銷(xiāo)售這類(lèi)車(chē)。
極氪被曝賣(mài)0公里二手車(chē)，再一次將0公里二手車(chē)推至臺(tái)前。0公里二手車(chē)是指已完成登記上牌但未實(shí)際使用的新車(chē)，里程表顯示接近0公里，價(jià)格往往低于新車(chē)。表面上看，因?yàn)槟苡幂^低的價(jià)格買(mǎi)到幾乎全新的車(chē)，是消費(fèi)者占了便宜，但卻隱藏著一些風(fēng)險(xiǎn)，比如一些新能源汽車(chē)品牌為了吸引消費(fèi)者而推出的首任車(chē)主權(quán)益，購(gòu)買(mǎi)0公里二手車(chē)的車(chē)主可能就無(wú)法享受。
而據(jù)《中國(guó)證券報(bào)》報(bào)道，此事并非個(gè)例。多地市場(chǎng)監(jiān)督管理部門(mén)和汽車(chē)質(zhì)量投訴平臺(tái)顯示，今年五月以來(lái)，極氪多次因糾紛退賠被投訴。其中，多起投訴與0公里二手車(chē)有關(guān)：看的是2025年2月生產(chǎn)的車(chē)，交付時(shí)變成了2024年12月生產(chǎn)的；明明是在極氪線下直營(yíng)店購(gòu)車(chē)，但簽約主體卻是非極氪的第三方公司。
程誠(chéng)（化名）于2025年6月在重慶渝北區(qū)西南汽貿(mào)城極氪直營(yíng)店支付5000元，預(yù)定了一輛2025款極氪007車(chē)型。從始至終，極氪方面一直在刻意隱瞞和歪曲車(chē)輛信息。程誠(chéng)告訴記者，銷(xiāo)售人員先是表示該車(chē)為出口未果沒(méi)上過(guò)險(xiǎn)的新車(chē)，后又改口免費(fèi)贈(zèng)送機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，以隱瞞上險(xiǎn)事實(shí)。
一車(chē)主稱(chēng)，群里有80多人遭遇了類(lèi)似的事情。
此外，《中國(guó)證券報(bào)》還發(fā)現(xiàn)，極氪的戶(hù)銷(xiāo)量也異于往常。數(shù)據(jù)顯示，2024年12月，極氪2.92萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量創(chuàng)年內(nèi)最高。這其中，深圳市和廈門(mén)市銷(xiāo)量分別環(huán)比增長(zhǎng)377.5%和647.8%，而兩城市高速增長(zhǎng)的銷(xiāo)量中，戶(hù)銷(xiāo)量占比超過(guò)86%和90%。所謂戶(hù)銷(xiāo)量，即以公司或組織名義開(kāi)具發(fā)票的汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。
圖片來(lái)源：微博截圖
就部分終端銷(xiāo)售現(xiàn)象，極氪也在聲明中進(jìn)行了回應(yīng)，其表示在第一時(shí)間成立了專(zhuān)項(xiàng)小組對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行徹查改進(jìn)，并將持續(xù)提升消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。
至此，事情還未結(jié)束。隨后，有外媒報(bào)道稱(chēng)，根據(jù)查閱文件及對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和購(gòu)車(chē)者采訪，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌哪吒和極氪近年來(lái)虛報(bào)銷(xiāo)量以實(shí)現(xiàn)激進(jìn)的目標(biāo)，其中哪吒虛報(bào)數(shù)量超過(guò)6萬(wàn)輛，此事再次引發(fā)了外界對(duì)極氪銷(xiāo)量的質(zhì)疑。
值得一提的是，此次陷入0公里二手車(chē)風(fēng)波，正值極氪美股退市并與吉利汽車(chē)進(jìn)行合并的敏感期。
相較極氪的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)疑云，消費(fèi)者顯然更關(guān)心展車(chē)銷(xiāo)售是否存在隱瞞、誤導(dǎo)，以及所謂首任車(chē)主權(quán)益是否經(jīng)得起市場(chǎng)和法律的檢驗(yàn)。社交平臺(tái)上，有極氪車(chē)主表示，自己買(mǎi)的就是0公里、買(mǎi)過(guò)交強(qiáng)險(xiǎn)的展廳車(chē)，有首任車(chē)主權(quán)益就下手了；還有網(wǎng)友認(rèn)為，質(zhì)保、首任車(chē)主權(quán)益都不少，價(jià)格還能便宜，很劃算。
2.0公里二手車(chē)成行業(yè)潛規(guī)則？
事實(shí)上，極氪并非首個(gè)因0公里二手車(chē)引發(fā)爭(zhēng)議的車(chē)企。
有業(yè)內(nèi)人士告訴媒體，包括新勢(shì)力車(chē)企以及傳統(tǒng)主機(jī)廠在內(nèi)，很多廠商都參與過(guò)0公里二手車(chē)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年二手車(chē)市場(chǎng)中，登記≤3個(gè)月、里程≤50公里的車(chē)輛占比高達(dá)12.7%，4年間激增了7.2個(gè)百分點(diǎn)。
0公里二手車(chē)的來(lái)源包括庫(kù)存車(chē)降價(jià)促銷(xiāo)、試駕車(chē)或展車(chē)處理、退車(chē)失敗導(dǎo)致重新銷(xiāo)售等，但0公里二手車(chē)的大規(guī)模出現(xiàn)，本質(zhì)上是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)正陷入深度內(nèi)卷化。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)官方媒體汽車(chē)縱橫AutoReview發(fā)文稱(chēng)，各部門(mén)已采取行動(dòng)整治0公里二手車(chē)泛濫問(wèn)題，工信部擬協(xié)同相關(guān)部門(mén)規(guī)范整治0公里二手車(chē)現(xiàn)象，從源頭進(jìn)行規(guī)范管理；中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，反對(duì)企業(yè)無(wú)底線的價(jià)格戰(zhàn)；中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)也計(jì)劃推動(dòng)建立相關(guān)機(jī)制。奇瑞、比亞迪等車(chē)企也已啟動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商違規(guī)上牌追責(zé)機(jī)制。
圖片來(lái)源：罐頭圖庫(kù)
此次風(fēng)波已超越單一企業(yè)范疇，直擊行業(yè)病灶——它既是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)范化進(jìn)程中必經(jīng)的陣痛，也是對(duì)銷(xiāo)售合規(guī)性與數(shù)據(jù)真實(shí)性的集體拷問(wèn)。
回應(yīng)迅速、直擊爭(zhēng)議核心、主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，極氪的回應(yīng)展現(xiàn)了車(chē)企的擔(dān)當(dāng)，但這僅是開(kāi)始。消費(fèi)者更在意的是銷(xiāo)售過(guò)程是否透明、是否影響首任車(chē)主權(quán)益的使用……這些問(wèn)題關(guān)乎信任根基。因此，對(duì)極氪而言，回應(yīng)之后，行動(dòng)才是試金石，回應(yīng)或許能平息一時(shí)爭(zhēng)議，但市場(chǎng)信任的重建終究要靠合規(guī)操作的落地與數(shù)據(jù)透明度的兌現(xiàn)。你對(duì)這件事怎么看？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。
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