作者|景行
編輯|文昌龍
周光走在技術(shù)前沿，元戎困在交付末端。
元戎啟行CEO周光的英文名是Maxwell Zhou，不免讓人聯(lián)想到物理學(xué)家詹姆斯·克拉克·麥克斯韋，自帶理工范。這與他的個(gè)人標(biāo)簽頗為契合——在智駕供應(yīng)商圈，周光以技術(shù)自信、個(gè)性強(qiáng)著稱。而在業(yè)內(nèi)對(duì)量產(chǎn)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，元戎啟行堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先定位，似乎不急于加入到量產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)中。
從融資進(jìn)展看，元戎啟行并不為錢發(fā)愁。一位接近元戎啟行人士對(duì)「市象」表示：資金上元戎去年找長(zhǎng)城融了1億美金，加上銀行給的授信，估計(jì)10億左右的流轉(zhuǎn)額度是有的，綽綽有余。
但眼下，隨著更多車企關(guān)注自研智駕方案，留給智駕供應(yīng)商的機(jī)會(huì)窗口也在減少。
8月，吉利集團(tuán)曝出對(duì)旗下智能駕駛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大整合，其中，極氪智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)、吉利研究院智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及曠視科技旗下智駕品牌邁馳智行研發(fā)團(tuán)隊(duì)，合計(jì)約3000人的研發(fā)隊(duì)伍將一同并入全新實(shí)體重慶千里智駕科技有限公司，以實(shí)現(xiàn)集中優(yōu)勢(shì)資源，構(gòu)建企業(yè)自研輔助駕駛戰(zhàn)略。
隨后，市場(chǎng)上出現(xiàn)了有關(guān)元戎與吉利控股的smart品牌合作受挫的負(fù)面?zhèn)髀?。?duì)此，元戎啟行回應(yīng)稱，該消息與事實(shí)嚴(yán)重不符。
從實(shí)際銷量看，smart品牌下滑明顯，去年中國(guó)區(qū)銷量為3.3萬輛，同比下滑了19.37%。有車主對(duì)「市象」表示，元戎和奔馳smart定點(diǎn)不是完整的端到端落地，只是感知技術(shù)方面合作，同時(shí)smart精靈5本身銷量也不好，其車型主要面向海外市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)影響有限。
真正棘手的難題在于，隨著智駕市場(chǎng)頭部格局從地大華魔走向自華魔，智駕供應(yīng)商對(duì)車企的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。有接近智駕行業(yè)人士對(duì)「市象」表示，車企之間的領(lǐng)地意識(shí)較強(qiáng)，其合作意愿并不大：尤其是比亞迪和長(zhǎng)城，元戎拿了長(zhǎng)城的錢，其他家肯定會(huì)忌憚。這次長(zhǎng)城投資被一些人士認(rèn)為是要收購(gòu)元戎增強(qiáng)自研實(shí)力，而不是戰(zhàn)略投資。
前述接近元戎啟行人士對(duì)「市象」補(bǔ)充到，感覺周光在憋個(gè)大的，年初元戎還想做IPO。但除了技術(shù)先進(jìn)，元戎能拿來展示的亮點(diǎn)不多，除非量產(chǎn)車型上得來還有希望?，F(xiàn)在拿個(gè)定點(diǎn)和量產(chǎn)都不難，難的是賣上量。
近期據(jù)元戎方面透露，自去年啟動(dòng)商業(yè)化量產(chǎn)以來，今年已完成十萬臺(tái)的量產(chǎn)目標(biāo)。對(duì)一家供應(yīng)商而言，這無疑是個(gè)不小的里程碑。然而，市場(chǎng)對(duì)此的解讀卻并不一致。
輕舟CEO于騫今年4月曾直言，對(duì)主機(jī)廠來說，供應(yīng)商至少要做到幾十萬臺(tái)的量產(chǎn)規(guī)模，才算真正通過安全驗(yàn)證。元戎CEO周光在接受《晚點(diǎn)Latepost》采訪時(shí)也坦言：幾萬和十幾萬在本質(zhì)上沒區(qū)別，可能到一百萬才會(huì)有區(qū)別。
從市場(chǎng)角度看，元戎啟行與其仰望技術(shù)天花板，不如先把朋友圈穩(wěn)住。
01 周光走在技術(shù)前沿
據(jù)《每日人物》，元戎啟行副總裁唐瑤對(duì)周光的評(píng)價(jià)是特別自信。一個(gè)經(jīng)典紀(jì)錄片講到，只給美國(guó)百萬富翁100美金，要求其從頭再來，而富翁表現(xiàn)得極為樂觀，毫無怨言地研究商機(jī)。唐瑤的評(píng)價(jià)是，周光就是那個(gè)富翁，一個(gè)極致樂觀主義者。
（元戎啟行CEO周光）
這與周光的個(gè)人經(jīng)歷有關(guān)——從小成績(jī)超越常人，從清華一路邁進(jìn)美國(guó)德克薩斯大學(xué)，畢業(yè)后進(jìn)入百度美國(guó)研究院自動(dòng)駕駛事業(yè)部，此后創(chuàng)業(yè)Roadstar并任職CTO，主攻L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
2019年，Roadstar突然宣布罷免周光全部職務(wù)，指控其私藏代碼、數(shù)據(jù)造假、收受回扣。周光堅(jiān)決否認(rèn)，稱這些指控完全顛倒是非，董事會(huì)和我完全不知情。幾乎同時(shí)，元戎啟行低調(diào)成立，周光很快以CEO身份出現(xiàn)。
從這場(chǎng)風(fēng)波到二次創(chuàng)業(yè)，周光幾乎沒有停頓。這份自信與技術(shù)信仰被他原封不動(dòng)帶入元戎啟行戰(zhàn)略。
創(chuàng)立之初，元戎啟行仍然專注在L4自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中，此后因商業(yè)模式而向L2供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。周光評(píng)價(jià)稱：L4自動(dòng)駕駛完全就是騙人的，就是畫一個(gè)地圖出來跑，都是扯淡。這種直來直去的表態(tài)，在周光的創(chuàng)業(yè)生涯中早已是常態(tài)。
8月8日，周光在個(gè)人視頻號(hào)上表示：（判斷好CEO的標(biāo)準(zhǔn)）之前對(duì)運(yùn)營(yíng)和商業(yè)模式有較高要求，這個(gè)時(shí)代一個(gè)好的CEO，必要條件是對(duì)技術(shù)有把控。
元戎的歷次戰(zhàn)略選擇都是這種技術(shù)執(zhí)念的體現(xiàn)：在高精地圖方案為主的市場(chǎng)環(huán)境中，元戎率先啟動(dòng)無圖技術(shù)方案；在行業(yè)以高成本自動(dòng)駕駛方案為主時(shí)，元戎在2021年發(fā)布L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案DeepRoute-Driver 2.0，使用5個(gè)低成本的固態(tài)激光雷達(dá)取代機(jī)械式激光雷達(dá)，整體成本只需1萬美元；再到VLA架構(gòu)，元戎始終將技術(shù)放在行業(yè)前沿。
在周光看來，智駕供應(yīng)商的一時(shí)成敗并不關(guān)鍵，重要的是技術(shù)定位是否站在行業(yè)制高點(diǎn)上，領(lǐng)先對(duì)手一個(gè)身位。他去年接受《騰訊汽車》采訪時(shí)直言：
我認(rèn)為，在這個(gè)賽道里想要長(zhǎng)久做下去，技術(shù)正確是第一位，第二是市場(chǎng)占有率。別看現(xiàn)在的市場(chǎng)占有率高，如果技術(shù)投入跟不上，有用嗎？因?yàn)橄乱淮夹g(shù)很可能直接就把你淘汰了。
談到當(dāng)前的車企合作，周光在公開演講中明確表示，元戎的方向非常清晰——與車企深度綁定，造出既能量產(chǎn)、又具高性價(jià)比的車型，同時(shí)從用戶視角出發(fā)，打造真正可在日常場(chǎng)景中使用的自動(dòng)駕駛功能。
對(duì)于車企自研帶來的壓力，他也毫不回避：高階智駕并非輕松可達(dá)，車企在人才儲(chǔ)備、數(shù)據(jù)積累、算法訓(xùn)練等環(huán)節(jié)仍有大量短板需要補(bǔ)齊。在這個(gè)賽道上，技術(shù)一旦落后半年，就可能直接錯(cuò)失市場(chǎng)窗口。
02 元戎困在交付末端
目前，元戎啟行正在緊追智駕市場(chǎng)第一梯隊(duì)。官方數(shù)據(jù)顯示，去年元戎啟行共有10個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目，量產(chǎn)車輛累計(jì)超過3萬臺(tái)；到今年6月，元戎合作車型月交付量超過1萬臺(tái)。近期據(jù)元戎方面透露，自去年啟動(dòng)商業(yè)化量產(chǎn)以來，今年已完成十萬臺(tái)的量產(chǎn)目標(biāo)。
從車企與消費(fèi)者的角度看，元戎陷入曲高和寡的尷尬。一邊是車企并不以元戎技術(shù)為賣點(diǎn)宣傳，另一邊，消費(fèi)者對(duì)元戎的技術(shù)方案缺少認(rèn)知。
一位長(zhǎng)城藍(lán)山車主對(duì)「市象」直言，對(duì)于看重智駕能力的消費(fèi)者來說，長(zhǎng)城魏牌藍(lán)山并不是首選，甚至有已經(jīng)購(gòu)入的車主，因?yàn)閷?duì)元戎方案缺乏了解，從未敢真正使用智駕功能。多數(shù)消費(fèi)者在選車時(shí)，仍是按品牌知名度來判斷智駕水準(zhǔn)，而長(zhǎng)城作為傳統(tǒng)車企，在技術(shù)形象上并非占優(yōu)：
可以說，元戎智駕能力被市場(chǎng)低估了。長(zhǎng)城本身是看重技術(shù)的車企，元戎也是更偏技術(shù)路線，但長(zhǎng)城在這方面格局不夠大，很介意宣傳元戎。元戎很早就有VLA，但網(wǎng)上只能看到理想在主推VLA，甚至理想拉著元戎一起宣傳VLA。
值得注意的是，在官方公告中，元戎啟行并未披露具體量產(chǎn)車型。截至目前，長(zhǎng)城仍是元戎啟行量產(chǎn)的主力軍。
此外，元戎啟行在工程化能力上同樣面臨短板。周光曾透露，在無圖方案問世后，元戎啟行拿到多家車企定點(diǎn)邀約，但工程上接不下來，如果那時(shí)候有更強(qiáng)的工程能力，這些機(jī)會(huì)就都拿了。工程補(bǔ)課很痛苦，但工程是你只要挨打了就一定會(huì)長(zhǎng)記性。
相較momenta這樣的行業(yè)第一梯隊(duì)玩家，元戎啟行的工程化能力并不出色。有車主對(duì)「市象」表示，長(zhǎng)城藍(lán)山端到端版本年初就說推送，到現(xiàn)在一直沒有落地。元戎和車企的配合，特別是工程能力方面還有待磨合和提高。
momenta創(chuàng)立之初就是為了拿項(xiàng)目賺錢，元戎走的是融資燒錢路線，能從L4轉(zhuǎn)型到L2，已經(jīng)算成功了。一位接近智駕行業(yè)人士對(duì)「市象」表示。
在智駕供應(yīng)商賽道中，贏家通吃，成熟方案通吃早已是市場(chǎng)常態(tài)。根據(jù)佐思汽研數(shù)據(jù)，截至2024年10月，城市NOA第三方智駕供應(yīng)商的市場(chǎng)份額分別是Momenta60.1%、華為Hi模式29.8%、百度6.9%以及元戎啟行1.8%。目前，Momenta累計(jì)合作量產(chǎn)車型已經(jīng)超過130款，并拿下BBA在內(nèi)的全部客戶。
對(duì)比之下，有接近智駕行業(yè)人士對(duì)「市象」表示，元戎啟行能突破長(zhǎng)城打通量產(chǎn)落地，除了高階智駕能力獲長(zhǎng)城認(rèn)可以外，也與長(zhǎng)城自己的毫末智行面臨高階智駕瓶頸有關(guān)：毫末技術(shù)太拉了，不然誰用外邊的供應(yīng)商？
在當(dāng)前市場(chǎng)中，華為、元戎啟行、momenta代表了三種戰(zhàn)略路徑——極致的品牌認(rèn)知度、極致的高技術(shù)定位、極致的工程化能力。想必市場(chǎng)也在觀察，momenta與元戎啟行，哪種方案能最終勝出——是最大化量產(chǎn)規(guī)模，積累長(zhǎng)尾數(shù)據(jù)；還是最大化技術(shù)嗅覺，永遠(yuǎn)站在潮頭？
03 元戎急需新故事
當(dāng)前，自動(dòng)駕駛行業(yè)上市正熱。去年地平線、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等企業(yè)相繼完成IPO，momenta與元戎啟行同樣面臨上市競(jìng)爭(zhēng)融資的壓力。
對(duì)元戎啟行來說，當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境有多處痛點(diǎn)——車企視智駕能力為靈魂，發(fā)力自駕已成定局，L2輔助駕駛量產(chǎn)業(yè)務(wù)想象力受限；自身商業(yè)場(chǎng)景并未鋪開、多個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目、Robotaxi項(xiàng)目仍在路上，在此狀態(tài)下IPO，估值難以釋放。
對(duì)此元戎啟行選擇聚焦新技術(shù)場(chǎng)景。今年8月2日，周光在視頻號(hào)發(fā)布首個(gè)視頻《藏不住了！VLA是真的穩(wěn)，忍不住帶朋友們看看》。視頻中展示了搭載VLA架構(gòu)的車型多種能力，如橋洞盲區(qū)駕駛、極窄道路駕駛、語音控制路邊停車、語音控制更改方向等。
顯然，VLA是當(dāng)前元戎啟行的主講故事。VLA 模型融合了視覺感知、語言指令、駕駛動(dòng)作三方面能力，最早應(yīng)用于機(jī)器人領(lǐng)域，強(qiáng)調(diào)AI自動(dòng)處理傳感器看到的環(huán)境信息和輸入的語言指令，并用于控制駕駛動(dòng)作。周光表示，元戎啟行已經(jīng)完成VLA模型的道路測(cè)試，并將基于VLA模型打造全系列的智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品，搭載相關(guān)方案的車型將在今年三季度投入量產(chǎn)。
一位智能駕駛從業(yè)者對(duì)「市象」表示，VLA本身不是新技術(shù)，也是從機(jī)器人遷移到自動(dòng)駕駛的，未來無論做自動(dòng)駕駛還是具身智能都比較有機(jī)會(huì)，可以作為上層的決策模塊。目前，VLA智駕在數(shù)據(jù)積累上仍有瓶頸，需要做好仿真來突破。
VLA方面元戎最大的問題是完全依賴英偉達(dá)，理想和小鵬至少還有自研芯片可以替代，但元戎不做芯片。有車主對(duì)「市象」表示。
眼下，僅靠自身力量，元戎啟行仍然難以引領(lǐng)汽車行業(yè)內(nèi)的技術(shù)浪潮。在去年接受《晚點(diǎn)Latepost》采訪時(shí)周光提到：現(xiàn)在車企都是防守型的，我們特別需要有人去進(jìn)攻……我現(xiàn)在特別希望理想（VLA）能做到斷代領(lǐng)先，那就又是一波技術(shù)洗牌，車企肯定就又慌了，我們就有更多的機(jī)會(huì)。
以2023年元戎啟行的無圖智駕方案為例。周光曾透露，2023年元戎啟行在業(yè)內(nèi)率先推進(jìn)無圖方案時(shí)，業(yè)內(nèi)都不信，很多同行說當(dāng)時(shí)看到元戎無圖方案覺得是假的，是背地里用了高精度地圖。同時(shí)，市面上缺少采用無圖方案的爆款車型，導(dǎo)致車企普遍采取防守心態(tài)，直到華為交付無圖方案并大賣，市場(chǎng)才接受這一技術(shù)。
這正是元戎啟行市場(chǎng)定位的尷尬之處——技術(shù)始終走在前面，卻一次次等著市場(chǎng)來驗(yàn)證與接受。無圖技術(shù)要靠華為帶節(jié)奏，端到端技術(shù)押在特斯拉身上，如今VLA架構(gòu)又寄望理想破局。技術(shù)握在自己手里，命運(yùn)卻被市場(chǎng)上更有影響力的先行者牽著走。這些案例足夠說明，智能駕駛是一場(chǎng)品牌力、技術(shù)力與工程力的綜合博弈。在這個(gè)贏家通吃的賽道里，元戎不僅要把技術(shù)做到行業(yè)前沿，更要學(xué)會(huì)把它講成一個(gè)能落地、能打動(dòng)市場(chǎng)的故事。
（文中人物為化名）
看完覺得寫得好的，不防打賞一元，以支持藍(lán)海情報(bào)網(wǎng)揭秘更多好的項(xiàng)目。
標(biāo)簽： 元戎 量產(chǎn) 技術(shù) 隨筆
感謝您的支持，我會(huì)繼續(xù)努力的!
打開支付寶掃一掃，即可進(jìn)行掃碼打賞哦
手機(jī)直接保存圖片,掃一掃識(shí)別二維碼,即可進(jìn)行掃碼打賞哦
