來源 | 伯虎財(cái)經(jīng)（bohuFN）
作者 | 路費(fèi)
昨天，人民日?qǐng)?bào)頭版走企業(yè)，看高質(zhì)量發(fā)展欄目刊登的最新報(bào)道——《長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持自主研發(fā)創(chuàng)新——著力做強(qiáng)做大民族品牌》刷屏了各大社交平臺(tái)。
報(bào)道的本質(zhì)是一篇發(fā)展紀(jì)實(shí)，展現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車是如何著力高質(zhì)量發(fā)展，做大做強(qiáng)的。讓我們印象深刻的是報(bào)道里長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的發(fā)言，總結(jié)起來大概三句話:
第一，堅(jiān)持把技術(shù)作為發(fā)展的引擎，矢志不渝推進(jìn)研發(fā)創(chuàng)新。第二，供應(yīng)商和經(jīng)銷商不僅是合作伙伴，更是‘并肩作戰(zhàn)’的戰(zhàn)友，要以垂直整合做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)。第三，國(guó)際化不是商品出海，而是品牌出海、生態(tài)出海。
中央黨報(bào)把目光聚焦到長(zhǎng)城汽車，顯然是肯定了長(zhǎng)城汽車所堅(jiān)持的技術(shù)立企發(fā)展理念，甚至也為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展之路指明了方向。
近年來，當(dāng)行業(yè)放血式價(jià)格戰(zhàn)打得火熱的時(shí)候，他第一個(gè)站出來反對(duì)；當(dāng)中國(guó)汽車產(chǎn)銷看似節(jié)節(jié)攀升時(shí)，他第一個(gè)站出來戳破泡沫，甚至提出可以把汽車行業(yè)搞一遍審計(jì)，看看誰有問題，審計(jì)費(fèi)長(zhǎng)城汽車包了。
這些發(fā)言引發(fā)了不少爭(zhēng)議，甚至一些人還為魏建軍貼上了偏執(zhí)的標(biāo)簽。
但就像他自己說的：消費(fèi)者需要的不是廣告話術(shù)，而是敢說實(shí)話的魏建軍?，F(xiàn)在魏建軍公開發(fā)言的含金量正在逐漸顯現(xiàn)：5 月底，工信部表態(tài)，要加大汽車行業(yè) 內(nèi)卷式 競(jìng)爭(zhēng)整治力度，維護(hù)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境。近期，李強(qiáng)總理主持的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，要規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序。
在魏建軍之前，人民日?qǐng)?bào)的走企業(yè)，看高質(zhì)量發(fā)展欄目還采訪了華為創(chuàng)始人任正非。如果要說兩者有什么共同點(diǎn)，最準(zhǔn)確的大概是：
他們都秉持著長(zhǎng)期主義，選擇做難而正確的事。
01 技術(shù)立企
即便把時(shí)間拉長(zhǎng)到整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展史，長(zhǎng)城汽車仍然是國(guó)內(nèi)車企技術(shù)自研的高光，這和魏建軍對(duì)汽車的熱愛分不開。
8 歲時(shí)，父親送我的一輛玩具車，讓我從此愛上了汽車。 魏建軍在接受采訪時(shí)，曾多次提及這個(gè)開啟他汽車夢(mèng)想的禮物。從年少時(shí)駕駛二手拉達(dá)漂移過彎，被稱為 保定車神，到后來投身汽車制造領(lǐng)域，魏建軍對(duì)汽車的熱愛從未有過絲毫減退。
但越是熱愛汽車、了解汽車，魏建軍就越是明白，只有技術(shù)自強(qiáng)，才能真正造出好車、高質(zhì)量的車。
搞技術(shù)不是個(gè)容易的事情。彼時(shí)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)剛起步，人才、供應(yīng)鏈都屬于萬里長(zhǎng)征第一步，以市場(chǎng)換技術(shù)是更普遍的選擇。
魏建軍沒這么選，他選擇從頭開始干。
從90年代開始造車以來，長(zhǎng)城汽車先后自主研發(fā)出首款電噴高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5GDIT直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)——中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)等一系列技術(shù)產(chǎn)品。就在今年的上海車展上，長(zhǎng)城還推出了4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，打破了外資車企的技術(shù)壁壘。
在新能源領(lǐng)域，這份對(duì)技術(shù)的堅(jiān)持繼續(xù)開花結(jié)果。
過去混動(dòng)技術(shù)一直以豐田為首，長(zhǎng)城汽車推出全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗，真正做到全工況效率最優(yōu)、全場(chǎng)景駕駛無憂。
在智能駕駛領(lǐng)域，通過前瞻布局和多次迭代，長(zhǎng)城汽車推出端到端智駕大模型——SEEØ可最大限度平衡駕駛體驗(yàn)和安全性，在實(shí)現(xiàn)駕感更擬人、去高精地圖的同時(shí)，給模型系上安全帶。
更直觀的數(shù)據(jù)是，根據(jù)全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示：2025年上半年，長(zhǎng)城集團(tuán)獲得授權(quán)專利2962項(xiàng)。其中，新能源汽車專利1118項(xiàng)。專利授權(quán)總量和新能源汽車專利授權(quán)量均位居自主整車集團(tuán)第一位。截至2025年6月底，長(zhǎng)城集團(tuán)已經(jīng)累計(jì)申請(qǐng)專利近5萬項(xiàng)，獲得授權(quán)專利近3萬項(xiàng)。
與之對(duì)應(yīng)的是，長(zhǎng)城汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模高達(dá)2.3萬人，也就是每4名長(zhǎng)城汽車的員工里，就有1名是研發(fā)人員。過去三年，長(zhǎng)城汽車每年的研發(fā)投入都超過百億。
魏建軍深知，高品質(zhì)的車不僅僅是技術(shù)，還有安全。
因此，長(zhǎng)城汽車一方面依托高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系，嚴(yán)格把關(guān)從供應(yīng)鏈管理到工藝流程的每個(gè)環(huán)節(jié)。
另一方面，2003年開始，長(zhǎng)城開始自建全球領(lǐng)先的試驗(yàn)體系。從自主品牌車企第一家綜合性試驗(yàn)場(chǎng)、第一個(gè)高海拔環(huán)境模擬試驗(yàn)室、第一個(gè)環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室，到業(yè)內(nèi)第一個(gè)集VR、HMI、實(shí)車仿真、人因體驗(yàn)為一體的交互體驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室，再到亞洲最大的獨(dú)立安全試驗(yàn)室。
2025年，魏牌全新高山在長(zhǎng)城汽車多角度碰撞試驗(yàn)室以優(yōu)異表現(xiàn)完成首撞，魏牌全新藍(lán)山、二代哈弗梟龍MAX雙雙斬獲中國(guó)汽車健康指數(shù)五星認(rèn)證。
這些技術(shù)投入讓長(zhǎng)城汽車擁有了不被卡脖子的底氣，更從容的參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。過去硬派越野市場(chǎng)一直是外國(guó)品牌的天下，但現(xiàn)在新疆、西藏的道路上，坦克的身影越來越多。反映到財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)里，2024年長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)80.73%，單車收入比提升2.30萬元。魏牌、坦克等高溢價(jià)車型銷量同比增長(zhǎng)31.55%。
堅(jiān)守長(zhǎng)期主義發(fā)展路徑的長(zhǎng)城汽車，不僅更賺錢了，還更值錢了。搞技術(shù)，拼質(zhì)量，才是中國(guó)車企的發(fā)展之路。
02 重塑汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值
在繁花似錦的2024年，中國(guó)汽車年產(chǎn)銷突破3000萬輛。市場(chǎng)的狂歡之下，不理性的情緒正在侵蝕著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤(rùn)4623億元，同比下滑8%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%。
彼時(shí)人人沉浸在銷量和降價(jià)的美夢(mèng)里，但一昧的價(jià)格戰(zhàn)只不過是飲鴆止渴，無論是車企、供應(yīng)商還是經(jīng)銷商都在艱難求存。價(jià)格戰(zhàn)的惡果也已經(jīng)傳導(dǎo)到了更上游的供應(yīng)鏈以及下游的消費(fèi)者。一方面，不少供應(yīng)商開始爆料，一些主機(jī)廠要求他們降價(jià)，并且演唱付款周期；另一方面，不斷有用戶反映，自己剛買不久的車出現(xiàn)了車身銹蝕等狀況。
作為親身經(jīng)歷中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從小到大、由弱到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的人，魏建軍比誰都更珍惜來之不易的當(dāng)下。
他第一個(gè)站出來，公開反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)：
民營(yíng)企業(yè)家要知道‘家’在哪里，家在中國(guó)；對(duì)家，我們要有感情、有責(zé)任，更要有信心。
汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)不僅是生產(chǎn)端、技術(shù)端，還要在渠道側(cè)、用戶側(cè)也形成自己的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，供應(yīng)商和經(jīng)銷商不僅是我們的合作伙伴，更是‘并肩作戰(zhàn)’的戰(zhàn)友。
中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)需要發(fā)展，但一定要是良性、健康、尊重市場(chǎng)規(guī)律的發(fā)展；需要競(jìng)爭(zhēng)，但一定是卷技術(shù)，而不是只卷價(jià)格；現(xiàn)在是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，以后可能會(huì)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。
什么才是良性的競(jìng)爭(zhēng)？《人民日?qǐng)?bào)》的報(bào)道里提到了一個(gè)長(zhǎng)城汽車的案例。
2018年，長(zhǎng)城汽車做了一個(gè)大膽的決定：零部件公司全部獨(dú)立，直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)舉措雖然一度導(dǎo)致零部件公司舉步維艱，但也倒逼了他們的創(chuàng)新能力。諾博汽車系統(tǒng)有限公司董事長(zhǎng)張德慧說，我們與外資公司共同競(jìng)標(biāo)長(zhǎng)城汽車的業(yè)務(wù)，不得不苦練內(nèi)功，提升產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，用了好幾年才實(shí)現(xiàn)大批量配套。
現(xiàn)在，這些零部件公司有不少已經(jīng)為國(guó)際一線車企的批量供貨，其中蜂巢汽車、諾博汽車和精誠(chéng)工科還入選了全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)榜。
這種以整車為核心，布局相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，和長(zhǎng)城汽車集團(tuán)旗下供應(yīng)商企業(yè)一起進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的生態(tài)體系，在長(zhǎng)城內(nèi)部被稱作森林生態(tài)體系。它不僅讓長(zhǎng)城汽車把供應(yīng)鏈的主動(dòng)權(quán)牢牢握在自己手里，還推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的崛起。
為了提振全社會(huì)對(duì)汽車行業(yè)的信心，長(zhǎng)城汽車已與各大核心供應(yīng)商建立深度協(xié)作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，不僅是60天賬期，更包括高度的責(zé)任意識(shí)和共同解決問題的合作精神。
魏建軍和他的長(zhǎng)城汽車更是在創(chuàng)立35周年之際，發(fā)布了一個(gè)名為《年方35》短片，直面35歲乃至更大年齡群體的就業(yè)焦慮，開展了一場(chǎng)面對(duì)35+年齡段的專項(xiàng)招聘。
新能源的浪潮之下，行業(yè)發(fā)展火熱。畢竟彎道超車的機(jī)會(huì)就在眼前，誰都想做下一個(gè)巨頭。但越是這種時(shí)候，越要尊重市場(chǎng)，尊重規(guī)律，需要有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)去引領(lǐng)行業(yè)。
03 不辜負(fù)時(shí)代，干就完咧
隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走向了對(duì)外輸出、品牌出海的新時(shí)代。
2021年，中國(guó)汽車出口量首度突破200萬輛，同比增速超過了100%。2022年，中國(guó)出口量進(jìn)一步攀升至311萬輛，同比增長(zhǎng)了54%，超越德國(guó)，躍居世界第二大汽車出口國(guó)，僅次于日本。到了2023年，中國(guó)出口量近500萬輛，超過日本成為了全球第一大汽車出口國(guó)。
新的問題很快來了，2024年，中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)放緩到了19%，如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量出海，成為了中國(guó)車企的必答題。魏建軍給出的答案是：國(guó)際化不是商品出海，而是品牌出海；不是產(chǎn)品輸出，而是產(chǎn)業(yè)輸出。
長(zhǎng)城汽車一直是國(guó)內(nèi)汽車出口的尖子生。2024年，長(zhǎng)城汽車海外銷售45.41萬輛，同比增長(zhǎng)44.6%，海外累計(jì)銷量已超200萬輛。
據(jù)我們了解，除了為了泰國(guó)的整車廠以及位于厄瓜多爾等地的多家KD工廠，長(zhǎng)城汽車的巴西工廠將于2025年下半年投產(chǎn)。巴西總統(tǒng)盧拉對(duì)長(zhǎng)城汽車的多款熱門車型都給予了高度評(píng)價(jià)。同時(shí)，得益于供應(yīng)鏈垂直整合的能力，長(zhǎng)城汽車建立了超1400家海外渠道超，并大力推動(dòng)魏牌新能源和坦克SUV旗下車型走向全球，在走出去的同時(shí)走上去。
長(zhǎng)城汽車在海外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從單純的產(chǎn)品貿(mào)易到集研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)出海的升級(jí)。
無論是一個(gè)人、一家企業(yè)，還是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，最重要的永遠(yuǎn)是選擇。長(zhǎng)期主義所必須的投入或許會(huì)顯著增加發(fā)展的難度，但當(dāng)那些研發(fā)、生態(tài)、口碑逐漸開花結(jié)果，你前方的路就會(huì)變得十分清晰。
剩下要做的，就像魏建軍微博轉(zhuǎn)發(fā)并評(píng)論人民日?qǐng)?bào)的那句博文一樣：
干就完咧！
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