百度旗下蘿卜快跑的爆紅，可以說讓無人網(wǎng)約車從科幻概念變成觸手可及的服務，從百度發(fā)布的2025年一季度財報來看，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務，同比增長75%。截至2025年5月，蘿卜快跑在全球累計提供超1100萬次的出行服務數(shù)據(jù)背后，是百度十年千億級真金白銀的持續(xù)投入。
然而，牌局從來不是獨角戲。滴滴手握中國網(wǎng)約車市場的絕對霸主地位，日均訂單峰值突破6000萬單，其龐大的用戶基數(shù)和實時交通數(shù)據(jù)構成了一道難以逾越的護城河。小馬智行、AutoX等科技新銳憑借尖端算法在技術口碑上步步緊逼。海外巨頭Uber雖在部分市場收縮，但其全球運營網(wǎng)絡和品牌認知依然不可小覷。蘿卜快跑看似亮眼的增長數(shù)據(jù)，實則是在群狼環(huán)伺的無人區(qū)艱難突圍。
在今年由國際電信聯(lián)盟組織的2025人工智能向善全球峰會上，蘿卜快跑提供的無障礙服務獲杰出案例獎，展現(xiàn)了AI和科技的力量。對于蘿卜快跑來說，未來是瓜熟蒂落，收獲滿滿？還是棋差一著，遺憾敗北？
蘿卜快跑的尖刀連
蘿卜快跑的厲害之處，就在于它徹底甩掉了安全員這根拐杖，實現(xiàn)了真正意義上的方向盤后面沒人。這可不是為了炫技，這是百度Apollo多年深耕AI技術、超強算力、積累了海量路測數(shù)據(jù)、在復雜城市場景里不斷打磨的必然結果。從武漢熱鬧的街頭到北京晚高峰的環(huán)路，再到舊金山那種有挑戰(zhàn)的地形，蘿卜快跑的車輪可是實實在在地壓過全球各種復雜路況，這份過硬的技術實力，讓那些還得帶著人形拐杖的對手們瞬間就顯得沒那么亮眼了。
安全、成本、效率這三大痛點，蘿卜快跑算是精準地戳中了網(wǎng)約車行業(yè)的多年頑疾！
安全是無人駕駛的命根子，也是蘿卜快跑打開市場的第一張王牌。它告別了人類司機可能出現(xiàn)的疲勞駕駛、情緒問題或者操作失誤，依靠的是7×24小時專注力滿分的AI老司機。百度Apollo這套系統(tǒng)，用攝像頭加激光雷達一起感知環(huán)境，配上厘米級的高精地圖和車路協(xié)同技術，相當于給車裝了360度無死角的上帝視角。積累了1100萬次行程的海量數(shù)據(jù)，持續(xù)喂養(yǎng)AI算法讓它越來越聰明、越開越安全。
蘿卜快跑的第二招就是直擊要害，徹底砍掉司機成本！當?shù)蔚芜€在琢磨怎么平衡司機補貼和平臺抽成的時候，蘿卜快跑已經(jīng)走上了硬件成本慢慢攤薄 + 高效無人運營這條長期降本的路子。未來真要打出行價格戰(zhàn)，百度手里這張無人底牌，優(yōu)勢可就太大了。像小馬智行他們那種安全員+車輛的昂貴組合，在蘿卜快跑的無人大軍面前，成本上的劣勢一下子就暴露了。
效率是出行服務的終極體驗。滴滴司機可能拒單、可能堵在路上、可能情緒不佳。蘿卜快跑的AI車隊，永遠在線，永遠服從調(diào)度。百度強大的AI調(diào)度中樞，讓每一輛蘿卜快跑車輛都成為高效運轉的棋子。 季度140萬次、累計1100萬次的出行量爆發(fā)式增長，正是市場對確定性運力渴求的最佳回應。
蘿卜快跑遭遇巨頭圍剿？
自動駕駛這盤大棋，國內(nèi)外玩家都在用自己的路子使勁兒下。蘿卜快跑當然不是一個人在跑，放眼全球，厲害的對手可不少，大家伙兒都在鉚足了勁往前沖。
國外老牌選手Waymo玩自動駕駛玩得最早，這么多年下來，測試里程數(shù)、運營經(jīng)驗也攢了一大堆。現(xiàn)在Waymo在美國可不是小打小鬧，像洛杉磯、舊金山這些大城市，早就開始收費拉客了，而且地盤還在不斷擴大，紐約、亞特蘭大這些新地方也成了它的目標。更厲害的是，今年4月還把車開到了日本東京，跟當?shù)氐木W(wǎng)約車平臺GO還有最大的出租車公司日本交通聯(lián)手搞起了無人駕駛服務。
特斯拉的動作也是動靜不小，去年突然殺進了無人出租車這行當。雖然當時推出來的不是大家盼了很久的CyberCab，但也足夠讓整個行業(yè)震一下了。馬斯克放話了，說他們的Robotaxi服務打算先小范圍試試水，然后幾個月內(nèi)就要鋪開，搞到1000輛車，還要往更多地方去。特斯拉造車底子硬，軟件技術（FSD）也強，真要讓它把規(guī)模做起來，絕對是個超級難纏的對手。
國內(nèi)玩家也一點沒閑著。小馬智行全球測試里程加起來都超過4500萬公里了，在中國、美國、韓國、盧森堡這些國家都拿到了Robotaxi的上崗證，車隊規(guī)模一直在擴大。哈啰也下了決心，組建了百人團隊專門搞Robotaxi，計劃三年內(nèi)就落地，還拉上了螞蟻集團和寧德時代一起成立新公司，就盯著L4級自動駕駛技術的研發(fā)和商業(yè)化使勁。另外像小鵬、比亞迪這些大家熟悉的汽車品牌，在智能駕駛這塊兒也是不斷加碼，投入不小。
從運人到運未來
自動駕駛前景確實一片光明，但路上也還擺著幾個需要跨過去的坎兒。整體來看，整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條，從最基礎的芯片、各種傳感器到核心的計算平臺，可以說已經(jīng)基本搭建成型了。
不過，話說回來，這光明的路上也確實有挑戰(zhàn)。比如網(wǎng)絡這塊兒，自動駕駛對網(wǎng)絡的延遲要求極低，還必須特別可靠。雖然現(xiàn)在5G技術能頂一陣子，但在高樓林立的城區(qū)或者偏遠地方，網(wǎng)絡信號有時候還是不太穩(wěn)當。更麻煩的是，以后路上的自動駕駛車要是多起來，網(wǎng)絡帶寬的壓力可就大了去了，怎么保證成千上萬輛車同時在線不掉鏈子，這可是通信技術必須啃下的硬骨頭。
然而，賽道沒有坦途。滴滴坐擁4億月活的帝國根基，小馬智行們手握尖刀般的算法，Uber的全球網(wǎng)絡依然虎視眈眈。蘿卜快跑看似狂飆，實則每一步都踩在技術、成本與法規(guī)的鋼絲之上。當武漢的無人車在深夜接單，當東京的乘客掃碼體驗中國智造，蘿卜快跑已不再只是百度的戰(zhàn)略棋子，它正成為檢驗中國科技能否在下一代出行革命中奪取話語權的試金石。
偉大企業(yè)的煉成，從來不是靠一場閃電戰(zhàn)。需要十年如一日的戰(zhàn)略定力，需要無數(shù)次算法迭代的枯燥攀登，更需要對時代浪潮何時拍岸的精準預判。就看蘿卜快跑能否真正沖破重圍，在巨頭環(huán)伺與政策變局中，將百萬訂單的量變，最終轉化為無可撼動的質(zhì)變與真金白銀的勝利。
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